O segmento de picapes intermediárias está prestes a receber novos concorrentes nos próximos anos. Para se manter competitiva diante de futuras rivais e continuar o embate com a Fiat Toro, a Chevrolet Montana RS apresenta atualizações importantes na linha recente. O modelo traz evoluções mecânicas e de conectividade que corrigem pontos criticados desde o seu lançamento em 2023.
Em nossa análise editorial, a versão topo de linha com apelo esportivo mostra que a picape ganhou fôlego extra e tecnologia interna necessária para o cenário atual, embora ainda enfrente desafios de posicionamento de preço frente às versões de entrada de concorrentes maiores.
Design esportivo e dimensões urbanas
A versão RS se diferencia visualmente pelo pacote com acabamento escurecido. A grade frontal adota o formato em colmeia, as rodas de liga leve de 17 polegadas possuem acabamento diamantado e diversos detalhes em preto brilhante decoram a carroceria. Por dentro, o acabamento mescla tons de preto e vermelho com costuras aparentes nos bancos de couro e tecido, além de apliques em tecido perfurado no painel.
Nas dimensões, a picape mantém os números conhecidos:
- Comprimento: 4,72 m
- Entre-eixos: 2,80 m
- Largura: 1,80 m
- Altura: 1,66 m
Esse porte intermediário, menor que os 4,95 m da Fiat Toro, facilita a dirigibilidade e as manobras nos grandes centros urbanos. Na caçamba, a capacidade de carga é de 600 kg ou 874 litros. O modelo vem equipado de série com protetor de caçamba e capota marítima, embora o isolamento contra água e poeira ainda demande atenção em condições severas de uso.
Tecnologia a bordo e espaço interno
A principal novidade na cabine é a centralização das telas digitais. A Chevrolet substituiu o arranjo antigo por um painel de instrumentos digital de 8 polegadas integrado de forma contínua à nova central multimídia de 11 polegadas, que oferece espelhamento sem fio para smartphones. O ar-condicionado é digital e automático, e a partida é realizada por botão com chave presencial.
Se o espaço dianteiro agrada pela ergonomia herdada do Tracker, a situação no banco traseiro exige concessões. O entre-eixos de 2,80 metros priorizou o volume da caçamba, resultando em uma área limitada para as pernas dos passageiros traseiros e um encosto mais vertical, o que pode causar desconforto em trajetos mais longos.
Desempenho aprimorado: motor 1.2 turbo com injeção direta
A evolução mais significativa está sob o capô. A Montana adotou o sistema de injeção direta de combustível no motor 1.2 turbo de três cilindros. Com a atualização, os números de potência e torque subiram de 132/133 cv e 19,4/21,4 kgfm para 139/141 cv e 22,4/22,9 kgfm (gasolina/etanol).
O ganho de torque em baixas rotações reduziu o atraso de resposta do turbocompressor (turbo lag). O câmbio automático de seis marchas gerencia o conjunto com suavidade e aproveita melhor a força do motor atualizado.
Confira a comparação de desempenho e consumo realizada em testes de pista com gasolina:
| Parâmetro de Teste | Montana 1.2T (Anterior) | Montana 1.2T (Atualizada) |
|---|---|---|
| 0 a 60 km/h | 4,0 s | 3,9 s |
| 0 a 80 km/h | 6,6 s | 6,3 s |
| 0 a 100 km/h | 9,6 s | 9,1 s |
| 40 a 100 km/h | 7,4 s | 6,8 s |
| 80 a 120 km/h | 7,5 s | 6,5 s |
| Consumo urbano (Gasolina) | 9,8 km/l | 10,2 km/l |
| Consumo rodoviário (Gasolina) | 15,1 km/l | 15,5 km/l |
O consumo urbano de 10,2 km/l com gasolina melhora a autonomia prática da picape em trajetos diários. Na estrada, a média subiu para 15,5 km/l. O acerto de suspensão mantém a dinâmica equilibrada, isolando bem as imperfeições do solo, embora a traseira adote uma calibragem mais rígida para suportar cargas.
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Custo-benefício e posicionamento de mercado
Tabelada em R$ 171.390, a Chevrolet Montana RS entrega um pacote visual diferenciado e mecânica aprimorada. Contudo, seu preço a posiciona muito próxima de modelos de porte superior, como a Fiat Toro Endurance (que parte de R$ 167.490).
Além disso, a picape da Chevrolet deixa de fora alguns assistentes de condução ativos mais avançados, como a frenagem autônoma de emergência e o piloto automático adaptativo, limitando-se a oferecer o alerta de ponto cego como recurso de segurança ativa nesta versão topo de linha.
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