Enquanto o mercado brasileiro se prepara para a chegada do Jeep Avenger, com configurações focadas em tração 4×2 e motorização híbrida leve baseada no 1.0 T200, a Europa celebra a versatilidade da versão 4xe. O modelo, que incorpora um sistema de tração integral eletrificado, coloca em evidência o distanciamento entre o portfólio oferecido no exterior e as expectativas locais para o segmento de SUVs compactos.
O Jeep Avenger 4xe destaca-se pela proposta técnica refinada. Sob o capô, o conjunto híbrido combina um motor a combustão de três cilindros e 1.199 cm³, capaz de entregar 136 cv, com dois motores elétricos de 21 kW (29 cv) cada. Um desses motores elétricos está posicionado diretamente no eixo traseiro, permitindo uma entrega de torque imediata de 193,7 kgfm às rodas posteriores, segundo dados da fabricante.
Desempenho e especificações técnicas
Diferente da proposta nacional, que utilizará o câmbio CVT, a variante 4xe europeia é equipada com a transmissão de dupla embreagem eDCT6. O sistema entrega uma potência combinada de 145 cv (107 kW) e um torque máximo de 23,5 kgfm a 1.750 rpm. Com essa configuração, o SUV atinge a marca de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, alcançando a velocidade máxima de 194 km/h.
- Potência combinada: 145 cv (107 kW)
- Torque máximo: 23,5 kgfm a 1.750 rpm
- Aceleração 0-100 km/h: 9,5 segundos
- Velocidade máxima: 194 km/h
- Consumo médio (WLTP): 18,5 a 18,8 km/l
- Peso em ordem de marcha: 1.455 kg
Capacidade off-road aprimorada
O 4xe não é apenas uma variação de estilo; houve um trabalho de engenharia para aumentar a aptidão fora de estrada. Em comparação ao Avenger convencional de tração dianteira, a versão 4×4 apresenta uma profundidade de travessia (transposição de alagamentos) que quase dobra, passando de 230 mm para 400 mm. As dimensões também foram alteradas: o modelo possui 4.113 mm de comprimento e 1.582 mm de altura, além de ângulos de ataque e saída otimizados para o uso em terrenos irregulares.
Em nossa análise editorial, observamos que, embora o sistema 4xe ofereça maior segurança em terrenos de baixa aderência — sendo uma excelente opção para regiões montanhosas —, a ausência de para-choques dedicados ao uso severo limita o abuso em trilhas muito técnicas. O modelo é um utilitário urbano com aptidões estendidas, não um veículo purista de expedição.
Para entender melhor o cenário em que o segmento opera, vale conferir como o preço real dos carros tem se comportado no mercado brasileiro nos últimos meses.
Limitações de espaço e mercado
A complexidade do sistema de tração traseira trouxe impactos diretos na praticidade. O peso do veículo subiu para 1.455 kg, 175 kg a mais que a versão 1.2 e-Hybrid. O espaço interno também sofreu redução: o porta-malas comporta 325 litros, volume inferior aos modelos de tração simples. Além disso, a capacidade de reboque é limitada a 1.150 kg e o sistema de áudio JBL Premium não está disponível para esta variante.
Na Europa, o posicionamento é premium. A versão de entrada Upland parte de 34.300 euros (cerca de R$ 198,9 mil), enquanto a topo de linha Overland chega a 36.500 euros (aproximadamente R$ 211,7 mil). O catálogo inclui a série especial 85th Anniversary, que celebra a trajetória da marca com elementos visuais exclusivos e faróis Matrix LED.
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